মৃত্যুকূপের মহাসড়ক: চট্টগ্রাম-কক্সবাজার রুটে শৃঙ্খলার চরম অবনতি ও আমাদের ট্রাফিক ব্যবস্থাপনার অন্তসারশূন্যতা

১. ঘটনার মূল সারসংক্ষেপ ও লিড অনুচ্ছেদ
মহাসড়ক মানেই উচ্চগতির, সুশৃঙ্খল এবং নিরাপদ যাতায়াতের মাধ্যম। কিন্তু বাংলাদেশের জাতীয় মহাসড়কগুলোর বর্তমান চিত্র এর সম্পূর্ণ বিপরীত। সম্প্রতি দেশের অন্যতম ব্যস্ত ও গুরুত্বপূর্ণ যোগাযোগ মাধ্যম চট্টগ্রাম-কক্সবাজার মহাসড়কের পটিয়ার শান্তিরহাট এলাকা পরিদর্শনে যে বীভৎস বিশৃঙ্খলার চিত্র উঠে এসেছে, তা কেবল উদ্বেগের নয়, বরং একটি জাতীয় ট্র্যাজেডির পূর্বাভাস। মহাসড়কের নির্দিষ্ট কিছু অংশ এতই সরু যে একে মহাসড়ক বলে বিশ্বাস করতেই কষ্ট হয়। আর এই সরু ও ঝুঁকিপূর্ণ সড়কের ওপর দিয়েই অবাধে চলাচল করছে সিএনজিচালিত অটোরিকশা, ব্যাটারিচালিত রিকশা এবং ফিটনেসবিহীন বিভিন্ন যানবাহন। ওভারটেকিংয়ের অসুস্থ প্রতিযোগিতা, বিপজ্জনক মোড় ঘোরানো এবং ট্রাফিক আইনের প্রতি প্রকাশ্য অবহেলা এই মহাসড়ককে পরিণত করেছে এক মৃত্যুফাঁদে। পিকআপের ওপর যাত্রী বহন, হেলমেটবিহীন মোটরসাইকেল চালানো এবং দ্রুতগতির বাসের সামনে ঝুঁকি নিয়ে পথচারীদের রাস্তা পারাপারের দৃশ্য প্রমাণ করে যে, আইনের শাসন এখানে সম্পূর্ণ অনুপস্থিত।

২. পটভূমি ও পূর্ববর্তী প্রেক্ষাপট
বাংলাদেশ বিশ্বের অন্যতম জনবহুল একটি দেশ, যেখানে সড়ক পরিবহন খাত অর্থনীতির প্রাণিস্পন্দন হলেও এটি কখনোই একটি সুশৃঙ্খল কাঠামোর ওপর দাঁড়াতে পারেনি। চট্টগ্রাম-কক্সবাজার মহাসড়কটি দেশের পর্যটন রাজধানী এবং প্রধান সমুদ্রবন্দরকে সংযুক্তকারী অত্যন্ত সংবেদনশীল একটি রুট। দেশের অর্থনীতিতে এই মহাসড়কের ভূমিকা অপরিসীম। অথচ, বিগত দুই দশক ধরে এই রুটটি চার লেনে উন্নীত করার দীর্ঘসূত্রিতা এবং অপরিকল্পিত নগরায়ণের বলি হয়ে আসছে। মহাসড়কের পাশে অবৈধ হাটবাজার, অপরিকল্পিত স্পিডব্রেকার এবং স্থানীয় সংযোগ সড়কগুলোর অনিয়ন্ত্রিত প্রবেশাধিকার পরিস্থিতিকে আরও জটিল করে তুলেছে। অতীতে বহুবার এই মহাসড়কে ভয়াবহ বাস ও ট্রাক দুর্ঘটনায় শত শত তাজা প্রাণ ঝরে গেছে, পঙ্গুত্ববরণ করেছে হাজারো মানুষ। সরকারের পক্ষ থেকে বারবার মহাসড়কে নছিমন, করিমন, ব্যাটারিচালিত রিকশা এবং থ্রি-হুইলার নিষিদ্ধ করার ঘোষণা দেওয়া হলেও মাঠপর্যায়ে রাজনৈতিক সদিচ্ছা ও প্রশাসনিক তদারকির অভাবে তা কার্যকর করা সম্ভব হয়নি।

৩. মূল ঘটনা, তথ্য-উপাত্ত ও বিস্তারিত বিশ্লেষণ
পটিয়ার শান্তিরহাটের সাম্প্রতিক চিত্রটি দেশের সড়ক নিরাপত্তা ব্যবস্থার সম্পূর্ণ ব্যর্থতার একটি জীবন্ত দলিল। সরেজমিন পর্যবেক্ষণে দেখা গেছে, মহাসড়কের যে স্থানটিতে চার লেনের কাজ চলমান বা যেখানে সড়কটি সংকীর্ণ, ঠিক সেই অংশেই চলছে চরম নৈরাজ্য। সিএনজিচালিত অটোরিকশাগুলো কোনো ধরনের সিগন্যাল বা নিয়মের তোয়াক্কা না করে হঠাৎ মূল সড়কে ঢুকে পড়ছে। এর ফলে দ্রুতগতির ভারী যানবাহনগুলোকে আকস্মিক ব্রেক করতে হয়, যা পেছনের গাড়ির সাথে সংঘর্ষের ঝুঁকি তৈরি করে। এছাড়া, বেপরোয়া ওভারটেকিং বা একে অপরকে পাশ কাটিয়ে যাওয়ার প্রবণতা এখানে নিয়মিত ঘটনায় পরিণত হয়েছে। একটি ছোট পিকআপ ট্রাক নিয়ম ভেঙে সামনের ভারী ট্রাকটিকে ঝুঁকিপূর্ণভাবে অতিক্রম করার সময় এর ওপর ঝুঁকিপূর্ণভাবে যাত্রীদের বসে থাকতে দেখা গেছে, যা যেকোনো মুহূর্তে বড় ধরনের বিপর্যয় ডেকে আনতে পারে। হেলমেটবিহীন মোটরসাইকেল চালকরা ট্রাফিক আইনকে বৃদ্ধাঙ্গুলি দেখিয়ে গতির ঝড় তুলছেন। অন্যদিকে, পথচারীরা ফুটওভারব্রিজ বা জেব্রা ক্রসিংয়ের তোয়াক্কা না করে চলন্ত যানবাহনের ফাঁক গলে পারাপার হচ্ছেন। এই বহুমুখী বিশৃঙ্খলার মূলে রয়েছে ট্রাফিক পুলিশের অপর্যাপ্ততা, নজরদারির অভাব এবং চালকদের মধ্যে ট্রাফিক সচেতনতার তীব্র ঘাটতি।

৪. আন্তর্জাতিক ও জাতীয় প্রতিক্রিয়া এবং অংশীজনদের অবস্থান
সড়ক দুর্ঘটনা রোধে বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থা (WHO) এবং আন্তর্জাতিক সড়ক ফেডারেশন (IRF) বারবার বিজ্ঞানসম্মত সড়ক নকশা, কঠোর ট্রাফিক আইন প্রয়োগ এবং চালকদের যথাযথ প্রশিক্ষণের ওপর জোর দিয়ে আসছে। কিন্তু বাংলাদেশের ক্ষেত্রে আন্তর্জাতিক মানদণ্ড তো দূরের কথা, ন্যূনতম অভ্যন্তরীণ নিরাপত্তা বিধিমালাও মানা হচ্ছে না। জাতীয় পর্যায়ে নিরাপদ সড়ক চাই (নিসচা) আন্দোলনসহ বিভিন্ন নাগরিক প্ল্যাটফর্ম দীর্ঘদিন ধরে মহাসড়কে থ্রি-হুইলার বন্ধ এবং চালকদের লাইসেন্স দেওয়ার প্রক্রিয়ায় স্বচ্ছতা আনার দাবি জানিয়ে আসছে। তবে পরিবহন মালিক সমিতি এবং শ্রমিক ইউনিয়নের রাজনৈতিক প্রভাবের কারণে প্রশাসন অনেক ক্ষেত্রেই কঠোর পদক্ষেপ নিতে পিছপা হয়। আইনশৃঙ্খলা রক্ষাকারী বাহিনীর কিছু সদস্যের দুর্নীতি এবং মাসোহারা নেওয়ার সংস্কৃতির কারণে অবৈধ যানবাহনগুলো দিবালোক মহাসড়কে দাপিয়ে বেড়ায়। অন্যদিকে, ভুক্তভোগী পরিবারগুলো বিচারহীনতা ও ক্ষতিপূরণের অনিশ্চয়তার মধ্য দিয়ে দিন কাটাচ্ছে। নীতিনির্ধারক মহলের পক্ষ থেকে সভা-সেমিনারে বড় বড় প্রতিশ্রুতি দেওয়া হলেও মাঠপর্যায়ের বাস্তব চিত্র অপরিবর্তিতই রয়ে গেছে।

সম্পর্কিত আরও খবর